Tải bản đầy đủ - 69 (trang)
Sân bay khai thác

Sân bay khai thác

Tải bản đầy đủ - 69trang

làm gia tăng số lượng hành khách chuyên chở, dự kiến trong năm 2006 hãng sẽ đạt được mức luân chuyển hành khách là 12.683.995 hành kháchkm, vào năm
2010 con số này sẽ là 20.060.063 hành kháchkm. Giải pháp này cũng giúp Tổng công ty Hàng không Việt Nam hoàn thành việc đầu tư đội máy bay trong kế
họach 5 năm 2006-2010. Dự kiến đến năm 2010 đội máy bay khai thác chở khách sở hữu và thuê của Vietnam Airlines có tổng số là 48 chiếc gồm: 24
chiếc 150 ghế, 11 chiếc 250 ghế, 4 chiếc 330 ghế tầm trung – xa, 9 chiếc 330 ghế tầm xa.

3.2.3 Sân bay khai thác


Tuy nhiên không thể nào duy trì mức độ huy động máy bay cao nếu không lập được kế hoạch quá trình kinh doanh hỗ trợ cho nó. Vietnam Airlines phải
theo đuổi chính sách tránh những sân bay trung chuyển lớn càng nhiều càng tốt. Việc sử dụng sân bay trung chuyển hoạt động sẽ gây bất lợi rất nhiều cho
Vietnam Airlines. Các bất lợi có thể dẫn ra như sau: - Việc sử dụng sân bay trung chuyển sẽ làm gia tăng chi phí liên quan đến
việc cất hạ cánh, kiểm soát tiếp cận, kiểm soát tại sân và lệ phí sân đỗ luôn cao hơn các sân bay thường.
- Thứ hai, sử dụng các sân bay trung chuyển sẽ làm tăng chi nhiên liệu vốn là gánh nặng của các hãng hàng không trên thế giới hiện nay. Lý do chủ
yếu là do các sân bay này có quá nhiều chuyến bay hoạt động suốt ngày đêm dẫn đến việc thường xuyên tắc nghẽn không lưu. Các máy bay đã
đến được sân bay nhưng không thể hạ cánh và buộc phải bay các vòng chờ trên bầu trời. Các máy bay đã lăn ra sát đường băng như vẫn không
được lệnh cất cánh do đường băng bận. Hơn nữa, các sân bay trung chuyển là những sân bay lớn, các đường lăn rất dài vì thế buộc các máy
bay phải di chuyển nhiều từ đường băng tới sân đỗ và ngược lại. Tất cả
những điều này làm tăng chi phí nhiên liệu và làm tăng thời gian quay đầu máy bay, ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng máy bay.
- Do có quá nhiều chuyến bay khai thác cùng một lúc, nên các dòch vụ mặt đất thường bò mất thời gian như: dòch vụ cung cấp suất ăn, dòch vụ làm vệ
sinh, dòch vụ cung cấp nhiên liệu, dòch vụ bốc xếp hàng hoá, các dòch vụ làm thủ tục cho hành khách. Điều này dẫn đến việc quay đầu máy bay bò
chậm ảnh hưởng đến hoạt động khai thác của Vietnam Airlines. - Cuối cùng, rất khó cho Vietnam Airlines trong quá trình đàm phán với các
nhà chức trách sân bay để xin được giờ cất hạ cánh slot thuận tiện cho hoạt động khai thác của mình. Điều này ảnh hưởng đến việc thu hút khách
hàng đi máy bay của Vietnam Airlines do giờ bay thường không thuận tiện.
Vì thế sử dụng các sân bay thường này sẽ mang lại lợi ích cho hành khách vì những sân bay cũ thường được đặt gần trung tâm thành phố các sân bay trục
thường được xây dựng cách xa thành phố tạo điều kiện thuận lợi và tiết kiệm thời gian cho hành khách trong việc di chuyển sau chuyến bay. Hơn nữa những
sân bay cũ thường có chi phí hạ cánh thấp hơn, độ dài đường lăn thường ngắn hơn dẫn đến tiết kiệm chi phí nhiên liệu; chỗ đỗ máy bay thường không bò chiếm
dụng, thời gian bốc dỡ, làm vệ sinh, tra nạp xăng dầu của các phương tiện được rút ngắn tối đa. Tất cả những điều này sẽ giúp cho việc quay đầu máy bay được
nhanh chóng.

3.2.4 Giải pháp về chính sách khai thác


Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Sân bay khai thác

Tải bản đầy đủ ngay(69 tr)

×