Tải bản đầy đủ - 66 (trang)
Nguyên lý làm việc Các chi tiết chính +Bơm dầu

Nguyên lý làm việc Các chi tiết chính +Bơm dầu

Tải bản đầy đủ - 66trang

- Rửa sạch bề mặt ma sát của các chi tiết. Trên bề mặt ma sát trong quá trình làm việc thường có các vẩy rắn tróc ra khỏi bề mặt. Dầu bơi trơn sẽ
cuốn trơi các vảy tróc, sau đó được giữ lại trong các phần tử lọc của hệ thống bôi trơn, tránh cho bề mặt ma sát bị cào xước.
- Làm mát một số chi tiết. - Bao kín khe hở giữa các chi tiết như cặp pít tơng - xy lanh - xec măng
để giảm lọt khí. Động cơ 1MZ-FE sử dụng phương pháp bôi trơn cưỡng bức. Dầu trong
hệ thống bôi trơn được bơm đẩy đến các bề mặt ma sát với áp suất nhất định, do đó hồn tồn có thể đủ lưu lượng để bảo đảm bôi trơn làm mát và tẩy rửa các bề
mặt ma sát. Sơ đồ hệ thống bơi trơn được thể hiện trên hình 1.21
Hình 1.21. Sơ đồ hệ thống bôi trơn 1. Bơm dầu; 2. Nút xả dầu; 3. Phao hút dầu; 4. Van an toàn; 5. Két mát dầu; 6.
khoá két mát; 7. Bộ cảm biến áp suất dầu; 8. Bộ cảm biến báo hỏng; 9. Bầu lọc dầu; 10. Lỗ dầu bôi trơn cho cặp bánh răng phân phối khí.

b, Nguyên lý làm việc


25
Dầu trong các te dầu được hút vào bơm qua phao hút dầu. Phao hút dầu có lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất có kích thước lớn. Dầu được
bơm đẩy qua bộ làm mát dầu 2, tại đây dầu được làm mát rồi tiếp tục đến đường dầu chính, rồi đến cốc lọc, dầu theo các nhánh đi bơi trơn trục khuỷu
sau đó lên bơi trơn đầu to thanh truyền, chốt pít tơng, và đi bơi trơn trục cam…
c, Các chi tiết chính +Bơm dầu
Bơm dầu có nhiệm vụ cung cấp dầu dưới áp suất cao vào đường dầu chính của động cơ và đến két làm mát.
Hệ thống bôi trơn của động cơ sử dụng kiểu bơm bánh răng ăn khớp ngồi.
Hình 1.22. Bơm bánh răng ăn khớp ngồi
+Bầu lọc dầu Bầu lọc dầu có nhiệm vụ lọc sạch các tạp chất cơ học do sự mài mòn cơ
học các chi tiết của động cơ, các loại bụi từ khơng khí lẫn vào các sản vật cháy có chứa trong dầu. Kiểu bầu lọc được dùng là kiểu bầu lọc cơ khí loại
bầu lọc thấm dùng tấm kim loại.
+ Két làm mát dầu
Ở chế độ nhiệt làm việc ổn định của động cơ, nhiệt độ của dầu bơi trơn cần nằm trong giới hạn 80
÷ 90
C. Nhưng trong sử dụng do nhiệt độ của môi trường tương đối cao, do động cơ thường phải làm việc ở những chế
độ phụ tải cao trong thời gian dài , nhiệt độ của dầu bôi trơn sẽ vượt quá giới hạn cho phép và do đó cần được làm mát trong két làm mát dầu. Trên
26
hệ thống bôi trơn của động cơ sử dụng két làm mát dầu kiểu ống được làm mát bằng khơng khí, bố trí trước két nước của động cơ.
+ Đồng hồ đo áp suất dầu
Đồng hồ áp suất dầu nối với đường dầu chính để kiểm tra tình hình hoạt động của hệ thống.
1.2.3.3. Hệ thống kiểm sốt khí thải a, Nhiệm vụ của hệ thống kiểm soát khi thải
Hệ thống kiểm sốt khí thải của động cơ bao gồm hệ thống kiểm sốt khí thốt ra từ các te, hệ thống điều khiển sự bốc hơi nhiên liệu, hệ thống hồi lưu
khí xả và bộ xử lý khí thải. Nhiệm vụ chung của toàn bộ hệ thống là giảm đến mức tối đa lượng khí độc hại gây ô nhiễm môi trường như: oxit cacbon ,
Hidrocacbon, oxit nitơ, và các chất khí khác.

b, Các chi tiết chính Hệ thống kiểm sốt hơi khí thốt từ các te trục khuỷu


Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Nguyên lý làm việc Các chi tiết chính +Bơm dầu

Tải bản đầy đủ ngay(66 tr)

×