Tải bản đầy đủ - 80 (trang)
CÁC HƯ HỎNG CHÍNH THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH.

CÁC HƯ HỎNG CHÍNH THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH.

Tải bản đầy đủ - 80trang

Đồ án tốt nghiệp

Bình



GVHD: TS. Hoàng Thăng



Cơ cấu phanh ngày nay thường dùng ma sát khô, vì vậy nếu bề mặt ma sát dính

dầu, mỡ, nước thì hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh sẽ giảm, mụmen

phanh sinh ra giảm. Thông thường trong sử dụng do mỡ từ moay ơ, dầu từ

xilanh bánh xe, nước mưa… dính vào má phanh và đĩa phanh làm mất ma sát

trong cơ cấu phanh. Sự mất ma sát xảy ra không đồng thời trờn cỏc cơ cấu

phanh nên sẽ làm giảm hiệu quả phanh và gây lệch hướng chuyển động của ô tô

khi phanh. Trường hợp này hành trình bàn đạp phanh không tăng, nhưng lực

trên bàn đạp dự cú tăng cũng không làm tăng đáng kể mômen sinh ra.

Khác với cơ cấu phanh tang trống, do cơ cấu phanh đĩa làm việc ở ngoài môi

trường nên dầu, mỡ và nước mưa sẽ bị khô dần sau một thời gian và hiệu quả

phanh sẽ được phục hồi.

1.1.3. Bó kẹt cơ cấu phanh

Sự bó kẹt cơ cấu phanh còn có thể xảy ra trên cơ cấu phanh có phanh tay và

phanh chân làm việc chung trong cùng một cơ cấu phanh, hoặc do đĩa phanh bị

vênh, lớp ma sát của má phanh bị bong keo rơi ra khỏi tấm xương kim loại.

Khi có hiện tượng này có thể phát hiện thông qua sự lăn trơn của ô tô hay kích

bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát ra trong cơ cấu…

1.2.



Dẫn động điều khiển phanh

1.2.1. Khu vực xilanh chính.



-



Thiếu dầu phanh.

Dầu phanh lẫn nước.

Rò rỉ dầu phanh ra ngoài, rò rỉ dầu phanh qua các gioăng, phớt bao kín

bên trong.

Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn làm giảm khả năng cấp dầu hay tắt lỗ cấp

dầu từ buồng chứa dầu tới xilanh chính.

Sai lệch vị trí các piston dầu do điều chỉnh không đúng hay do các sự cố

khác.

Nát hay hỏng các van dầu.

Cào xước hay rỗ bề mặt làm việc của xilanh.

1.2.2. Đường ống dẫn dầu bằng kim loại hay bằng cao su.

Tắc bên trong, bẹp bên ngoài đường ống dẫn.

Thủng hay nứt, rò rỉ dầu tại các chỗ nối.



-



71



71

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình



-



GVHD: TS. Hoàng Thăng



1.2.3. Khu vực các xilanh bánh xe.

Rò rỉ dầu phanh ra ngoài, rò rỉ dầu phanh qua các gioăng, phớt bao kín

bên trong.

Xước hay rỗ bề mặt làm việc của xilanh.

1.2.4. Hư hỏng trong cụm trợ lực

Hỏng hơm chân không, rách màng ngăn cao su



Khi xuất hiện các hư hỏng trong phần trợ lực có thể dẫn tới làm tăng đáng kể lực

bàn đạp, cảm nhận về lực bàn đạp thất thường, không chính xác gây mất an toàn

khi phanh.

2.



Các thông số chẩn đoán cơ bản



Qua phân tích và liệt kê các hư hỏng trong hệ thống phanh có thể dẫn tới các

thông số biểu hiện kết cấu chung như sau:

3.



Giảm hiệu quả phanh: quãng đường phanh tăng, gia tốc chậm dần trung

bình nhỏ, thời gian phanh dài.

Lực phanh hay mô men phanh ở bánh xe không đảm bảo.

Tăng hành trình tự do bàn đạp phanh.

Phanh trên đường thẳng nhưng xe bị lệch hướng chuyển động.

Không lăn trơn khi không phanh…



Các biểu hiện của ô tô khi hư hỏng hệ thống phanh

3.1. Phanh không ăn



Nguyên nhân:

-



3.2.



Do trợ lực không hiệu quả.

Khe hở má phanh và đĩa phanh lớn.

Má phanh dính dầu, má phanh bị ướt, má phanh bị chai cứng, đĩa phanh

bị xước.

Lọt khí trong đường ống thuỷ lực, dầu phanh bị chảy, piston của xilanh

phanh chính bị kẹt. Piston xilanh con bị kẹt, đường ống dầu bẩn, tắc, thiếu

dầu.

Phanh bị dật



Nguyên nhân:

72



72

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình

-



3.3.



GVHD: TS. Hoàng Thăng



Bàn đạp không có hành trình tự do: không có khe hở giữa má phanh và

đĩa phanh, piston xilanh phanh bánh xe bị kẹt. Khe hở giữa cán piston và

piston của xilanh chớnh quỏ lớn.

Đĩa phanh bị vênh, ổ bi moayơ bị rơ.

Phanh ăn không đều ở cỏc bánh xe.



Nguyên nhân:

-



3.4.



Piston của xi lanh bánh xe bị kẹt, má phanh và tang trống bị mòn, điều

chỉnh khe hở giữa má phanh và đĩa phanh ở các cơ cấu phanh không đều

nhau.

Phanh bị bó.



Nguyên nhân:

-



3.5.



Lỗ bù dầu ở xilanh chính bị bẩn, tắc. Vòng cao su của xilanh chính bị nở

ra, kẹt. Piston xilanh chính bị kẹt.

Mức dầu giảm.



Nguyên nhân:

4.



Xilanh chính bị chảy dầu, xilanh bánh xe bị chảy dầu.



Phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng.

4.1. Quá trình tháo, lắp và kiểm tra cơ cấu phanh.



Nếu thấy hiện tượng phanh không ăn thỡ tháo cơ cấu phanh ra, kiểm tra độ mòn

của má phanh đồng thời kiểm tra bề mặt của má phanh và đĩa phanh, kiểm tra

xem piston phanh có bị kẹt hay không.

Trình tự tháo như sau: đầu tiên ta phải kích để nâng xe lên, sau đó thỏo cỏc bánh

xe ra ngoài. Khi đó thỏo cỏc bỏnh xe ra ngoài khi đó cơ cấu phanh sẽ lộ ra. Tháo

một bên bulụng bắt giữa giá cố định và giá di động, sau đó ta có thể đặt ngửa

phần giá di động sang một bên lúc đó có thể tháo hai má phanh ra ngoài.



73



73

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình



GVHD: TS. Hoàng Thăng



Hình 5.1: Quá trình tháo cơ cấu phanh đĩa.

Tiến hành kiểm tra độ mòn của má phanh cũng sự mòn không đều giữa cỏc mỏ

và kiểm tra bề mặt đĩa phanh. Nếu má phanh quỏ mũn hoặc mòn không đều thì

phải thay má phanh, đồng thời phải láng lại đĩa phanh. Nếu trường hợp đĩa quỏ

mũn thì phải thay đĩa phanh.

Khi tiến hành lắp cơ cấu phanh đầu tiên ta phải vam piston phanh lại, hoặc có

thể xả một chút dầu để có thể đẩy piston phanh thụt sâu vào xilanh một cách dễ

dàng. Sau đó lắp má phanh vào càng phanh rồi tiến hành siết chặt bulụng bắt

giữa giá cố định và giá di động . Tiến hành xả khí trước khi lắp bánh xe lên, khi

đã xả khí xong thì lắp bánh xe lên moayơ và siết sơ bộbulụng tắc kê rồi kiểm tra

độ quay trơn của má phanh khi không phanh cũng như kiểm tra độ bám khi kéo

phanh tay. Sau đó hạ kích cho bánh xe xuống nền rồi thì tiến hành siết chặt

bulụng tắc kê bánh xe.

4.2.



Kiểm tra phần dẫn động.



Sau khi đã thay má phanh rồi mà phanh vẫn không ăn thì ta tiến hành kiểm tra

phần dẫn động.

4.2.1. Kiểm tra sự chảy dầu của xilanh chính và xilanh bánh xe.

Nếu thiếu dầu thì phải bổ sung dầu.

74



74

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình



GVHD: TS. Hoàng Thăng



Nếu đủ dầu mà vẫn không ăn thỡ tháo xilanh chính ra kiểm tra, khi tháo xilanh

chính chú ý xả hết dầu ra trước. Thỏo bulụng liên kết giữa xilanh chính và bộ trợ

lực rồi tháo xilanh chính ra. Kiểm tra bề mặt piston xem có bị mòn hay xước

không, nếu có hiện tượng mòn hoặc xước nhẹ thì có thể dùng giấy giáp mịn đánh

bóng, nếu mòn và xước nhiều, sâu thì phải thay piston mới. Kiểm tra bề mặt

xilanh nếu có vết xước dọc trục thì phải thay tổng phanh mới.

Với xilanh bánh xe có hiện tượng chảy dầu thì ta cũng tiến hành kiểm tra thay

thế như với xilanh chính, công việc kiểm tra xilanh công tác sẽ tiến hành cùng

với việc thay thế má phanh. Việc tháo piston ra khỏi xilanh bằng cách: để một

miếng vải giữ piston và xilanh sau đó dùng khí nén thổi piston ra khỏi xilanh.



4.2.2. Kiểm tra lọt khí và cách xả khí khỏi mạch dầu.

Trong quá trình làm việc của hệ thống phanh dẫn động thủy lực không tránh

khỏi hiện tượng lọt khí vào mạch dầu, việc khí lọt vào mạch dầu sẽ gây ra hiện

tượng áp suất dầu truyền từ xilanh chính đến các xilanh bánh xe bị giảm vì một

phần áp suất lúc này dùng để nộn khớ, dẫn đến giảm mụmen phanh và làm cho

phanh không ăn. Vì vậy nên khi bị lọt khí vào mạch dầu ta phải xả khí ra khỏi

mạch dầu theo các bước:

-



Nâng xe, thỏo rời các bánh xe khỏi xe.

Tháo nắp cao su trên đỉnh van xả khí ra.

Nối ống nhựa vào van xả khí và đưa đầu kia của ống vào bỡnh cú chứa

một nửa dầu phanh.

Người trên khoang lái từ từ đạp phanh hết hành trình rồi lại nhả ra, làm

như vậy vài lần để dồn khí về xilanh cho đến khi thấy cứng chân phanh thì

75



75

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình



GVHD: TS. Hoàng Thăng



giữ nguyên chân phanh ở vị trí đó, sau đó ra hiệu để người ở dưới xả khí.

Người ở dưới nhận được tín hiệu sẽ nới van xả khớ 1/2ữ3/4 vũng. Nếu

thấy có bọt khí sủi lên trong bình dầu chứng tỏ trong dầu phanh có lẫn khí.

Thực hiện thao tác đó lại vài cho tới khi thấy không còn bọt khí mà chỉ có

dầu chảy ra, khi đú khớ trong mạch dầu đã được xả hết. Sau khi xả khí

xong vặn lại van xả khí về vị trí ban đầu và đậy nắp cao su lại, người trên

khoang lái nhả chân phanh.

Chú ý:

-



-



Công việc xả khí phải được tiến hành bởi hai người, người giúp việc ngồi

ở ghế người lái để đạp phanh khi cần. Còn người kia nới van xả khí.

Khi xả khí phải đạp phanh chậm. Nếu đạp phanh nhanh, các bọt khí sẽ vỡ

nhỏ hòa vào mạch dầu gây khó khăn cho quá trình xả khí ra khỏi hệ thống.

Lưu ý trong quá trình xả khí phải bổ sung dầu vào bình nếu thấy thiếu dầu

vì thiếu dầu cũng là một nguyên nhân gây ra hiện tượng lọt khí vào mạch

dầu.

Vệ sinh sạch dầu phanh trên cụm phanh vì khi dầu phanh dính vào bề mặt

má phanh và đĩa phanh sẽ gây mất ma sát trong cơ cấu phanh và làm giảm

đáng kể mụmen phanh.



4.3. Tháo lắp, kiểm tra hoạt động của trợ lực phanh.



4.3.1.Tháo lắp trợ lực



76



76

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình



GVHD: TS. Hoàng Thăng



Hình 5.3: Quá trình tháo lắp trợ lực.

Để tháo xilanh chính và trợ lực ta tháo ống dầu phanh ra trước sau đú thỏo bu

lông hãm giữa xilanh chính và trợ lực. Khi đó tỏch xilanh chính ra khỏi trợ lực ta

tiến hành tháo piston xilanh chính ra khỏi xi lanh. Khi lắp xilanh chính cần bôi

mỡ vào các bề mặt chi tiết cần thiết sau đó mới lắp.

Trong quá trình lắp piston vào xilanh chính cần điều chỉnh lại chiều dài của cần

đẩy trợ lực. Công việc này được tiến hành bằng dụng cụ chuyên dụng.



-



-



4.3.2. Kiểm tra hoạt động của trợ lực

Để xả chân không bên trong trợ lực, đạp phanh vài lần khi động cơ tắt.

Đạp phanh và giữ lực đạp không đổi.

Nổ máy và kiểm tra rằng chân phanh lún nhẹ xuống.

4.3.3.Kiểm tra sự kớn khớ của trợ lực

Sau khi nổ máy một đến hai phỳt thỡ tắt máy.

Sau khi đạp phanh vài lần với lực đạp không đổi, kiểm tra bằng độ cao

cực tiểu của chân phanh tăng dần sau mỗi lần đạp phanh.

Có thể dùng nước xà phòng loãng để kiểm tra độ kín của bộ trợ lực.



77



77

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình



GVHD: TS. Hoàng Thăng



KẾT LUẬN

Trong thời gian bốn tháng nghiên cứu và thự hiện đồ án đó giúp em nhận

thức thêm và sâu hơn những kiến thức chuyên ngành đã được học. Không

chỉ vậy, trong quá trình thực hiện đồ án em đã được tiếp cận và học tập

được thêm nhiều những kiến thức mới nằm ngoài chương trình học trên

lớp. Một trong số đó phần mềm thiết kế, tính toán trong không gian ba

chiều SolidWorks.

Phần mềm SolidWorks là một phần mềm còn mới lạ với nhiều sinh viên,

tuy nhiên đây là một công cụ rất hữu hiệu cho việc xây dựng một bản thiết

kế với những tính toán phức tạp.Nú mang lại cho ta một cái nhìn trực

quan, đăng xuất ra kết quả một cách nhanh chóng và chính xác. Với công

cụ mới này chúng ta có thể giải quyết được các bài toán phức tạp như mô

phỏng chuyển động, tính toán va chạm, tối ưu hóa thiết kế, tính toán

nhiệt… Nhận thấy những ưu điểm của phần mềm này nên em đã ứng dụng

nó vào trong việc thiết kế, tính nhiệt cho đĩa phanh và kết quả thu được rất

khả quan.

Do thời gian thực hiện có hạn và nhận thức của bản thân còn hạn chế nên

em mới chỉ tìm hiểu và ứng dụng được một phần tính năng của công cụ

mới này vào trong thiết kế của mình. Do lần đầu được tiếp cận một công

cụ mới nên không tránh khỏi những sai sót, kính mong các thầy đóng góp

ý kiến để em có thể hoàn thiện hơn kiến thức của mình.

Em xin chân thành cảm ơn!



78



78

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình



GVHD: TS. Hoàng Thăng



TÀI LIỆU THAM KHẢO

1.



Kết cấu ô tô. Tác giả: PGS.TS. Nguyễn Khắc Trai, PGS.TS. Nguyễn

Trọng Hoan, TS. Hồ Hữu Hải. ThS. Phạm Huy Hường… Nhà xuất bản



2.



Bách Khoa Hà Nội, xuất bản năm 2010.

Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo. Tác giả: Dương Đình



3.



Khuyến. Nhà xuất bản Khoa Học và Kỹ Thuật, xuất bản năm 2005.

Tập bài giảng “Thiết kế tính toán ụ tụ”. Tác giả: PGS.TS. Nguyễn

Trọng Hoan.



79



79

SVTH: Nguyễn Ngọc Thức



Lớp Ôtô A-K52



Đồ án tốt nghiệp

Bình



GVHD: TS. Hoàng Thăng



MỤC LỤC



SVTH: Nguyễn Ngọc Thức

K52



Lớp Ôtô A-



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

CÁC HƯ HỎNG CHÍNH THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH.

Tải bản đầy đủ ngay(80 tr)

×